向舒适靠拢─Honda Accord试驾,动态操控篇

向舒适靠拢─Honda Accord试驾,动态操控篇

至今已迈入第9代的Honda Accord车系,除了改採美国进口的方式导入国内贩售,动力系统也简化为单一的2.4升动力型式,但这可不代表第9代Accord车系在动力设定上缺乏新意,因为导入国内贩售的第9代Accord车系,不但搭载了国内Honda车系首见的新世代Earth Dream Technology动力心脏,更配置了Accord车系首度採用、可模拟7速的G-Design CVT无段式变速箱,搭配重新设计的悬吊结构,带来与旧款车型截然不同的动态表现。

新世代动力科技强化节能表现

第9代Accord车系採用的新一代2.4升Earth Dream Technology缸内直喷自然进气汽油引擎,与前代车款採用的2.4升汽油引擎,在科技层面上具有相当程度的差异性,除了DI缸内直喷系统的导入之外,其排气量亦由前代的2354c.c.小幅增加至2356c.c.,缸径维持87mm,冲程则微幅增加至99.1,而在缸内直喷系统的辅助下,其压缩比也大幅提高至11.1:1的表现。而为了提升引擎的运作效率表现,针对燃烧室、汽缸、摇臂鍊条系统及凸轮轴进行修改,并採用了多阶段控制发电机,搭配轻量化汽缸本体、曲轴及汽缸盖等等,藉此进一步减轻引擎的重量。

而在动力输出表现部份,这具引擎则可在引擎转速6,400rpm时输出188匹最大马力,25.0公斤米最大扭力则是在3,900rpm时全数涌现,虽然最大马力表现仅较前代车款採用的2.4升引擎增加了8匹最大马力,但其最大马力输出的时机则提前了100rpm,且在排气量仅有微幅提升的前提下,这具引擎的扭力输出较旧款引擎增加了2.3公斤米,且输出时机更提早400rpm,在马力输出增加的前提下,更进一步强化低速扭力输出的表现,提供更为实用的动力输出曲线设定。

第9代Accord车系在传动系统上也可见到新意,首度搭载的G-Design CVT无段式变速箱不但为车系首见,且体积较以往车系採用的5速自排变速箱更小,在传动效率及油耗表现上亦较旧款变速箱更为出色。且这具变速箱可模拟7速设定,在四辐式多功能方向盘上并具备了换档拨片,在讲求传动效率提升的前提下,亦未忘却提供驾驶自主换档的乐趣表现。这具变速箱除了在动力传输的平顺度,较旧款变速箱有着明显进步之外,其最令人印象深刻之处,在于採手动换档模式下的进退档反应颇为出色,仍具有十足的运动性格。

与旧款的2.4升动力相较之下,可以发现这具引擎除了低速力量的涌现时机更为提前之外,运转的表现亦更加细緻,而高速运转的延伸力道依然强劲,保留了Honda动力系统贯有的输出特性,整体的动力表现更为均衡。且9代Accord在车室内更导入ANC主动噪音抑制系统及ASC主动噪音控制系统,由两组麦克风及4支喇叭抵销车室内引擎低频的噪音,搭配车室及底盘隔音工程的强化,提供了较旧款车型更为出色的车室静肃性表现,也让车室的乘坐质感获得进一步的提升。不过,这具引擎在高转速下的运转噪音较为明显,仍可透过引擎室清晰的传递至车内,这是略为可惜之处。

广  告首度导入麦佛逊前悬设计、强调乘坐适性

第9代Accord车系不但在传动系统部份进行了明显的变革,底盘架构上亦做出了创新,首度以麦佛逊前悬吊设计,取代了8代车型所採用的双A臂设定,后悬则同样维持多连桿的架构。据原厂提供的资料显示,改採麦佛逊前悬吊设计的主要用意,在于藉由简化的前悬吊结构减轻悬吊机构重量,且底盘副樑也同样採用铝合金材质,较旧款车型减轻了6公斤。而原厂亦进一步在前悬吊採用了液压衬套的设定,提升悬吊吸收震动的效果。

第9代Accord车系在避震器的调校上,亦以提升车辆稳定性以及乘坐舒适性为前提,同时搭配EPS电动辅助可变齿比方向盘的设定,使得9代Accord不但拥有轻盈的转向手感设定,前轮指向的锐利性亦被削去不少,悬吊反应也以舒适性为前提,运动性格已被强调舒适豪华的乘坐诉求所取代。虽然较轻的方向盘动力辅助使得前轮的路感较不清晰,但齿比可变的设定仍维持了前轮灵活的转向表现,不过长行程且强调吸震性的悬吊设定,在激烈的操驾状态下,不免让整体的车身动态显得较为迟缓,在操控乐趣上稍打折扣。

成熟稳重的新世代车格设定

在经历了8个世代的演化之后,可以发现9代Accord早以脱离以往运动房车的形象,转而向更高阶的市场迈进,除了更为稳重内敛的外观格局外,在内装架构、传动设定甚且是底盘调性的设定,都以强调豪华房车的质感为优先,创造出不同以往的格局,也可明显看出9代Accord的明显进化之处,在本质上已有和国内同级进口房车一较高下的本事,但在换上了全新的战场之后,能否为此级距的国内消费者所接受,就得有待后续的市场观察了。

  • 2020/06/25
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